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隨著社會的發(fā)展和科技的進步，電動汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動汽車分為純電動汽車、混合電動汽車等。

電動汽車問世已經170多年，比汽柴油車出現(xiàn)還要早。鮮為人知的是，它的發(fā)展之路漫長而曲折，其間故事頗有味道。

創(chuàng)新發(fā)展六十年

1839年的一天，蘇格蘭一位叫羅伯特·安德森的商人為了方便從家里到商店的貨物運輸，給三輪馬車裝上電動機和電池，改造為世界上第一輛以電力驅動為主的車輛。

此車單次僅能行駛一公里左右，不久因電池不耐用而廢棄。后來，羅伯特將它捐獻到博物館，完整地保留了下來，成為電動汽車的雛形。

1839年美安德森發(fā)明的電動汽車雛形，圖片來源：能源網(wǎng)

20多年后，隨著鉛酸蓄電池的問世，奧地利科學家弗朗茨·克拉沃格爾在巴黎世界博覽會上展示了一輛兩輪電動汽車。此車雖然是電力驅動，但由于它只作展覽，沒有上路，也沒有批量生產，所以一直被認為是電動汽車雛形的升級版。

國際公認的第一輛電動汽車誕生于1881年。一位名叫古斯塔夫·特魯夫的法國工程師為了試驗鉛酸電池的效果，把一輛人力三輪車改裝成以鉛酸電池為動力的電動汽車。

在1881年底舉行的巴黎國際電力博覽會上，特魯夫將此車進行現(xiàn)場展示，并表示3年內進行批量生產。

1884年，英國人托馬斯·帕克設計出容量更大且可充電的電池。特魯夫與他合作，用這種新電池制造出可規(guī)模化生產的電動汽車。

帕克和特魯夫發(fā)明的電動汽車，圖片來源：第一電動網(wǎng)

歷史給了電動汽車新的機遇。以法、英、德為主的歐洲各國開始重視能源和環(huán)境保護問題，科學家們紛紛進行電動汽車及電池的研發(fā)和改進。

4年后，一位叫安德烈的工程師研發(fā)出德國的第一輛電動汽車，引起各國的關注。美國人威廉·莫里森不甘落后，于1891年研制出本國的首輛電動汽車。

這輛六座客車時速可達23公里，速度相當于現(xiàn)在的電動車（不是電動汽車）。經過多次改裝，新電動汽車于1894年上市。

19世紀末20世紀初，電動汽車風靡歐美各國，在汽車市場上迅速與蒸汽汽車、汽油汽車并駕齊驅。

三種汽車各有優(yōu)劣：蒸汽汽車可遠行，但要儲備足量的補充水，且每次燒火暖機要半小時；汽油汽車價格適中，但內燃機需要手搖啟動，行駛時產生的廢氣氣味難聞且噪音超大；電動汽車啟動快，行駛過程中不會產生廢氣和噪音，但電池續(xù)航能力差，行駛距離短。

電池問題一直是困擾電動汽車研發(fā)進程的關鍵因素，包括愛迪生在內的科學家都致力于研究儲存更多電能的電池。汽車電池既低效又昂貴，電動汽車一度成為奢侈品。

這種情況會持續(xù)多久呢？

浮浮沉沉九十年

昂貴的電動汽車占據(jù)汽車市場的情況只持續(xù)了十多年。電池研發(fā)毫無進展，反而汽油汽車的研發(fā)卻突飛猛進。

20世紀20年代，石油開采速度的加快導致汽油價格逐漸降低。與此同時，汽油汽車內燃機改造成功，電子啟動代替手搖；消音機的誕生讓噪音遁形；同時，廢氣排放得到有效控制。

以上原因助力汽油汽車占據(jù)主要汽車市場，電動汽車則從三分天下有其一到幾乎絕跡，然后逐步退出歷史舞臺。

這一退出就是40年！

上世紀60年代初，歐洲進入工業(yè)時代中期，各國陸續(xù)出現(xiàn)石油危機，電動汽車再度引起人們的重視。

1960年初，美國汽車公司與另一公司聯(lián)合研制出充電式電動汽車。這種汽車的問世推動了電動汽車的發(fā)展，純電動汽車很快走上市場，小型電動汽車則廣泛應用于高爾夫球場代步等。

時速達48千米的高爾夫電動，圖片來源：能源圈

1971年7月31日，美國阿波羅15號在月球上布置了一輛電動汽車。此車每個車輪配備了一個直流電動機和一對銀鋅氫氧化鉀電池。各國競相報道，有媒體稱“電動汽車未來將是主要的交通工具”。

停在月球上的電動汽車，圖片來源：第一電動網(wǎng)

可惜好景不長。充電式電動車不適長途行駛，沒有充電站的地區(qū)它更是寸步難行。隨著石油危機的解除，汽油汽車迅速走俏并主宰汽車市場近20年。這段時期電動汽車數(shù)量在市場上所占不到一成。

從1900年到1990年，前后90年間，電動汽車發(fā)展起起伏伏，漫長而曲折。

全面應用二十年

從20世紀90年代開始，人類對汽柴油汽車產生尾氣引起全球變暖、石油資源有限等問題的認識逐步加深，電動汽車的研發(fā)再度引起世界各國的重視。

此后，電池研發(fā)取得極大進展，電動汽車的續(xù)航水平也提升到50-80公里每小時，基本滿足了人們的出行需求。

1995年底，歐洲第一批創(chuàng)新版電動汽車問世。此后5年間，歐洲電動汽車增長2倍多，達到16255輛，擁有量排前三名的分別是法、瑞士和德國（據(jù)歐洲城市電動汽車協(xié)會提供）。

21世紀初，美國特斯拉汽車公司采用松下生產的鋰離子電池，研制出獨具一格的特拉斯車。首輛全自動純電動特拉斯車于2008年誕生，滿電可行駛320公里。

10多年來，特拉斯銷售了幾千輛電動車。特斯拉電動車的問世，標志著電動汽車駛入新紀元。此后電動汽車迅速發(fā)展起來。

截至2015年9月，全球充電式電動客車、電動貨車、電動汽車總銷量達100萬輛，純電動汽車占總銷量的62%左右。

雖然，目前電動汽車只占汽車市場的一部分，但未來它的高度普及化會是不可阻擋的趨勢。同時，基于電動汽車在成本、性能等方面具有較大優(yōu)勢，加之世界各國政府對氣候變化的關注和環(huán)境保護的重視，在不遠的將來，電動汽車有望超過甚至取代汽油汽車。

全球主要國家電動汽車歷年銷量，圖片來源：見水印

我國以電動汽車為主的新能源汽車產業(yè)剛剛經歷了20余年。2001年，新能源汽車研究項目列入國家“十五”發(fā)展規(guī)劃，具體步驟為“以汽油車為起點，向氫動力車挺進”。

我國加大推進電動汽車技術發(fā)展和產品落地，現(xiàn)在已成為全球電動汽車保有量最高的國家，也是全球電動汽車的第二大市場。

參考資料：

1.羅文雲(yún)、 周浩、 于樂淘等，《國內外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化建議》，《中國集體經濟》2018年2期

2.范玉宏、 張維、陳洋，《國外電動汽車發(fā)展分析及對我國的啟示》，《華中電力》，2010年23期

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