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在科技圈里，飛行汽車(chē)一直是作為一種黑科技的存在，行業(yè)內(nèi)人士對(duì)它的定位也多是以炫技的存在為主，不會(huì)聯(lián)想到量產(chǎn)這遙遠(yuǎn)的落地實(shí)操中。近日小鵬汽車(chē)在發(fā)布會(huì)上宣稱(chēng)自家的飛行汽車(chē)2024實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，著實(shí)讓人吃驚不少，這有點(diǎn)天方夜譚吶，事實(shí)上，我們經(jīng)常關(guān)注科技新聞的讀者知道，落地商業(yè)化的飛行汽車(chē)也屈指可數(shù)，量產(chǎn)就更無(wú)從談起了。

飛行汽車(chē)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，夭折的不少，現(xiàn)存的還在深研的企業(yè)很少了。前仆后繼的涌入，到黯淡離場(chǎng)，飛行汽車(chē)想要商業(yè)化落地，要解決的問(wèn)題實(shí)在是太多，這么多年的堅(jiān)持，飛行汽車(chē)有新的變化嗎？在飛行汽車(chē)的市場(chǎng)中，一些企業(yè)一直堅(jiān)持并且能夠保持存續(xù)的狀態(tài)，企業(yè)靠什么維生？一些企業(yè)黯淡離場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)想要的量產(chǎn)到底要經(jīng)歷哪些魔鬼歷程？飛行汽車(chē)能否順利上天嗎？

飛行汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)狀

近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛快發(fā)展，我們目睹了自動(dòng)駕駛?cè)彝跋盗斜热鐁obotaxi，巴士，礦車(chē)、無(wú)人配送等，都逐漸開(kāi)始商業(yè)化落地，踏上了養(yǎng)活自己的道路?；厥卓纯催@些新的交通工具或者是新的移動(dòng)空間，都進(jìn)入了一個(gè)新的階段和旅程。而酷炫的飛行汽車(chē)仍然保持著酷炫的姿態(tài)，陷入商業(yè)化的泥沼中。

飛行汽車(chē)就算放到今天，仍然是一個(gè)超前的概念產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外很多企業(yè)嘗試，不過(guò)現(xiàn)存續(xù)的飛行汽車(chē)企業(yè)，寥寥無(wú)幾，能夠上天的飛行汽車(chē)也屈指可數(shù)。

目前參與飛行汽車(chē)市場(chǎng)的玩家主要有三類(lèi)，一種是傳統(tǒng)的航空制造商如波音、空客、貝爾直升機(jī)等，一種是傳統(tǒng)的汽車(chē)廠(chǎng)商比如奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等。新興的創(chuàng)業(yè)公司德國(guó)lilium jet、國(guó)內(nèi)的億航智能、小鵬汽車(chē)等。

國(guó)外的市場(chǎng)參與者相對(duì)來(lái)說(shuō)較多一些，并且多數(shù)都開(kāi)始接受預(yù)定，也能經(jīng)?？吹皆囷w的各種新聞。而國(guó)內(nèi)的企業(yè)參與的就屈指可數(shù)了，今年一月初吉利的飛行汽車(chē)獲得全球首張F(tuán)AA適航證，吉利汽車(chē)在2017年開(kāi)始布局飛行汽車(chē)，當(dāng)時(shí)收購(gòu)了美國(guó)Terrafugia飛行汽車(chē)公司。在收購(gòu)當(dāng)年，Terrafugia就推出了首款飛行汽車(chē)Transition。Transition是與我們想象一致的飛行汽車(chē)，既可以地面行駛，也可以在空中飛行?，F(xiàn)如今，吉利的飛行汽車(chē)已經(jīng)更新了兩代產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)做飛行汽車(chē)的比較久的一家企業(yè)是億航智能，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，億航智能其實(shí)做的是載人飛行器，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)產(chǎn)品是無(wú)輪的飛行器。億航智能堅(jiān)持研發(fā)飛行器多年，近日在第十三屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，展出的雙座載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器VT-30，可搭載兩名乘客，設(shè)計(jì)航程為300公里、續(xù)航時(shí)間為100分鐘，算是航距較長(zhǎng)的產(chǎn)品，而普通民用直升機(jī)的續(xù)航時(shí)間一般在3-5小時(shí)。

小鵬家的飛行器在近日的1024科技展上，發(fā)布第六代產(chǎn)品，新展示的飛行汽車(chē)擁有陸地駕駛和飛行兩種模式，小鵬布局飛行汽車(chē)已經(jīng)有七個(gè)年頭，幾乎每一年都有新品類(lèi)的更新，在航博會(huì)上，小鵬的飛行汽車(chē)旅航者X2也在航展登陸，該產(chǎn)品可載兩人，續(xù)航時(shí)間35分鐘，適用于1000米以下的低空，最高時(shí)速130km/h。

我們可以看到雖然業(yè)內(nèi)一直有更新產(chǎn)品，但是多數(shù)的飛行汽車(chē)產(chǎn)品試飛的續(xù)航時(shí)間都不太令人滿(mǎn)意，達(dá)到接收訂單的能力企業(yè)比較少，落地商業(yè)化就更加困難了。市面上大多數(shù)的飛行汽車(chē)，基本上目前都在試飛行的階段，這些飛行汽車(chē)廠(chǎng)商都在艱難的爬坡過(guò)程中。

與太陽(yáng)肩并肩太難難難

飛行汽車(chē)作為一個(gè)顛覆傳統(tǒng)式的產(chǎn)品，發(fā)展無(wú)法一蹴而就。在商用過(guò)程中需要解決場(chǎng)景、安全、續(xù)航、立法等問(wèn)題。飛行汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，曾經(jīng)的難題到如今仍然沒(méi)有解決，主要的限制在這些層面：

1. 技術(shù)方面，在驅(qū)動(dòng)動(dòng)力上，電驅(qū)形式無(wú)法承載長(zhǎng)時(shí)間的飛行，飛行的時(shí)間短暫。安全層面，陸空一體化的設(shè)計(jì)，需要兼顧道路行駛與飛行時(shí)兩種模式的安全，對(duì)飛行汽車(chē)操作系統(tǒng)以及響應(yīng)的能力提出了高要求。

2.而在政策方面，國(guó)內(nèi)對(duì)空域的管制非常嚴(yán)格，前幾年隨處可見(jiàn)的無(wú)人機(jī)現(xiàn)今已經(jīng)大部分被禁飛，這種對(duì)低空領(lǐng)域的限制政策態(tài)度，延伸到飛行汽車(chē)的領(lǐng)域，似乎也看不到很好的故事發(fā)生，企業(yè)與政府探索融合的城市交通空域需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的協(xié)同溝通。

3. 成本高企，對(duì)于掙扎在生存階段的老百姓來(lái)說(shuō)，飛行汽車(chē)動(dòng)輒上百萬(wàn)的價(jià)格，離規(guī)模商業(yè)化太遠(yuǎn)，老百姓體驗(yàn)飛行汽車(chē)估計(jì)是作為飛行出租車(chē)或者是觀(guān)賞游玩性質(zhì)的參與，擁有一輛飛行汽車(chē)是富人的專(zhuān)利。

4.而場(chǎng)景方面，飛行汽車(chē)真正能夠應(yīng)用的領(lǐng)域小眾，飛行汽車(chē)想要解決常規(guī)道路的擁堵問(wèn)題，但是常規(guī)的道路無(wú)法為飛行汽車(chē)單獨(dú)開(kāi)辟便捷的起飛與降落平臺(tái)，飛行汽車(chē)在低空飛行時(shí)候機(jī)翼展開(kāi)，占據(jù)的空間大，帶來(lái)的噪音也不小，為周?chē)能?chē)與人帶來(lái)非常不好的體驗(yàn)。

實(shí)現(xiàn)飛行汽車(chē)上天的挑戰(zhàn)不僅僅是飛行汽車(chē)本身的性能、安全等存在限制，還有與之相關(guān)的配套措施需要一并完備，汽車(chē)才能順利上天飛行。短期來(lái)看，飛行汽車(chē)現(xiàn)在上天的技術(shù)基本上過(guò)關(guān)，繼續(xù)深耕研究續(xù)航問(wèn)題，時(shí)間充裕的情況下，打破續(xù)航限制基本上沒(méi)有大的阻礙，但實(shí)現(xiàn)上天飛行，安全與續(xù)航的限制被解除后，上路飛行依然是個(gè)問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，大馬路上沒(méi)有飛行汽車(chē)充裕的起飛與降落空間，空域暫時(shí)也不會(huì)開(kāi)放給飛行汽車(chē)自由飛翔，滿(mǎn)天飛的汽車(chē)估計(jì)帶給空域的管制也是一場(chǎng)噩夢(mèng)的體驗(yàn)。如果在郊區(qū)或者人少的園區(qū)使用，應(yīng)用范圍將會(huì)受到大大的限制，這種設(shè)定使得擁有飛行汽車(chē)注定是一場(chǎng)富人的游戲，奢侈的玩具與普羅大眾無(wú)關(guān)。飛行汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景需要打開(kāi)新思路，除了在偏遠(yuǎn)的郊區(qū)、園區(qū)內(nèi)使用，在功能上面需要革新，使其也能作為應(yīng)急和安全領(lǐng)域的應(yīng)用，甚至軍方的使用。

移民火星有希望，上天就有希望

飛行汽車(chē)的商業(yè)化之路比我們知道的任何一個(gè)交通工具的前行之路都要困難，在深入了解這些問(wèn)題的前提下，還有企業(yè)頭鐵一直深入研發(fā)。很多人都站在一副聰明人的角度嘲笑這些先驅(qū)者的行為。

無(wú)論是最近被炒得火熱的元宇宙，還是飛行汽車(chē)這個(gè)概念產(chǎn)品，魚(yú)龍混雜也好，泥沙俱下也罷，先驅(qū)者大都不會(huì)理會(huì)這些嘈雜的聲音。極致的創(chuàng)造需要極致的大腦，馬斯克做boring，做火星移民，做電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，多少人都認(rèn)為是空想。這不，人家照樣也做成了，SpaceX已經(jīng)可以載人宇航旅行了，特斯拉的市值最高也超過(guò)萬(wàn)億，大家在馬斯克多年的pr宣傳下，都覺(jué)得移民火星有望，一個(gè)個(gè)的希望在有生之年看到火星移民的一天。

火星移民如果都抱有期望的話(huà)，讓汽車(chē)上天又有什么難度呢？在飛行汽車(chē)的發(fā)展上我們也覺(jué)察到了熟悉的味道，很多人都在嘲笑這種燒錢(qián)一樣的行為。對(duì)于技術(shù)與產(chǎn)品的先驅(qū)者，無(wú)論他們花費(fèi)多少資源嘗試，都請(qǐng)給予空間、保持觀(guān)望與友善，意念的支持又不費(fèi)什么。

相信大家也看到最近熱搜上的新聞，日本的飛行摩托已經(jīng)上天了，這個(gè)飛行摩托可以時(shí)速100㎞飛行四十分鐘，在視頻中駕駛?cè)藛T操控也比較穩(wěn)定。騎著這玩意上天耍帥真的是非常吸睛了，但價(jià)格一點(diǎn)都不美麗，每臺(tái)的售價(jià)超過(guò)430萬(wàn)元。雖然成本高昂，飛行摩托還是成功上天，一些有錢(qián)的廠(chǎng)商也愿意買(mǎi)單，照這樣的趨勢(shì)，飛行汽車(chē)上天耍帥看起來(lái)也不遠(yuǎn)。

未來(lái)智能化的飛行汽車(chē)上天，可能也不需要考什么駕照，無(wú)人駕駛的技術(shù)平行移植，輔以航空的操作系統(tǒng)，大規(guī)模的飛行汽車(chē)能上天，只不過(guò)我們需要時(shí)間來(lái)等待，可能花費(fèi)十年、二十年的時(shí)間。飛行汽車(chē)可能不會(huì)僅僅駐足于解決交通的問(wèn)題，也會(huì)擴(kuò)展到很多場(chǎng)景中，說(shuō)不定大家都會(huì)有機(jī)會(huì)乘坐，雖然我們未來(lái)可能無(wú)法擁有一輛飛行汽車(chē)，但是擁有飛行的體驗(yàn)也不錯(cuò)。

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